3月29日，在廣州港集團2024年生態環境保護工作會議暨綠美港口創建動員會議上，中山港航榮獲“2023年度綠色發展先進集體”稱號，公司黨委書記、董事長董文澤上臺領獎；同時，董文澤、陳曉明、徐偉松、蔡奕波和梁庭佳5人榮獲“綠色發展先進個人”稱號。

中山港航的裝卸機械除了門座式吊機、龍門式吊機和近年購入的小部分輕型叉車為電動機械外，絕大部分都是內燃機裝卸機械，動力來源依靠內燃機燃燒燃油來提供。近年來，中山港航全力推動港口裝卸機械向電動機械轉型，提出“裝卸機械逐步電動化”的要求，并在2023年先后指導下屬公司采購多輛電動式集裝箱正面吊運機、集裝箱堆高機，替換能耗高、尾氣排放超標的內燃式裝卸機械。據統計，內燃式集裝箱正面吊運機的單箱作業能耗高達11元，而電動式吊運機的單箱作業能耗只需2.5元，使用成本明顯下降，全年節約的燃油成本可觀。

除了推動裝卸機械向電動化轉型外，中山港航還大力推動龍門式起重機操控室無人化改造，至今已完成了小欖港2臺龍門吊操控室的改造，實現了操控室無人操控的目的。對龍門吊操控室進行無人化智能改造，節約大量用工成本，同時徹底解決了由用工而帶來的持證上崗、安全培訓、人員休假、輪班作業等一系列問題，除了作業效率和作業準確性明顯提高，還可以開展無間斷作業。據統計，自從該2臺龍門吊實現無人化操控使用以來，精簡龍門吊司機6人，每年節約用工成本接近100萬元。

小欖港還將繼續推動第三、第四臺龍門吊操控室無人化改造，預計2024年改造完畢投入使用。相信不久的將來，中山港航所有龍門吊的操控均實現無人化，“綠色發展”的道路越走越寬。

中山港航所屬三個碼頭靠泊的船舶，除了自有船舶外，還有不少外來船舶。目前，中山港航自有船舶靠泊碼頭岸電使用率基本達到100%，但外來船舶使用岸電的比例卻不高。近2年來，中山港航針對這種情況，狠抓船舶靠泊碼頭的岸電接駁工作，多次在會上布置和強調，并提出具體管理措施，指定工程技術部門跟進落實。在相關職能部門的監督、推動下，2023年，外來船舶中，只要具有接駁岸電設施的，基本接駁岸電，使岸電接駁率達到79.89%。中山港航下屬三個碼頭，2023年為靠泊船舶提供岸電高達12.8萬千瓦時，為打贏“藍天保衛戰”貢獻了一份力量。

過去，為了節約成本，中山港航自有船舶在香港加注免稅燃油（俗稱紅油）。近幾年，隨著境內外燃油價格的平衡，“紅油”不再存在價格優勢，而其質量標準卻難以保證。為了減少船舶主機和輔機的尾氣排放，經過深思熟慮，決定推動公司自有船舶在境內加注符合國家標準的燃油。另一方面，要求公司技術部門加強船舶動力裝置的維修和保養，保證燃油能充分燃燒，減少燃燒物排放。目前，中山港航近30艘自有船舶都實現了這一目標，為促進企業綠色發展做出了較大貢獻。

以前，中山港航辦公大樓走廊照明燈由普通開關控制，開燈和關燈均需要人工操作，存在人走燈不滅的情況，電能浪費十分嚴重。從2023年開始，中山港航對辦公大樓的走廊照明燈進行技術改造，將普通開關改為聲控感應開關，當人員走動產生噪音時，照明燈自動亮起；當沒有人員走動、周圍環境安靜時，照明燈自動熄滅，這樣就徹底解決了照明燈長明的問題，即使白天上班時間照明燈也能堅持“上崗”而不至于長明。這項技術改造，不但節約了大量電能，還延長了照明燈的使用壽命。

在“綠色發展”理念指引下，中山港航在“2023年度安全生產工作會議”上，提出了“要適度超前開展船舶動力電動化和太陽能儲能的可行性前期研究”，并作為2024年的一項工作來落實，以確保企業在綠色發展方面步子邁得更大。目前，公司工程技術部門和安全環保部門正按各自職責開展相關前期研究，爭取早日取得一些可行性的研究成果，以便推動船舶向電動化、零排放的綠色方向發展。